RANGE ROVER 3.9 V8
The off roader that dresses Tweed - Il fuoristrada che veste Tweed
January 21st, 2022
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Land Rover designers took only four years, from 1966 to 1970, to create the new car of the British group. Nobody would have ever thought they were developing a new engine concept. They were inventing the segment that has been climbing worldwide sales charts for many years, that of SUV!
When Range Rover was born, it wanted to be the best comfortable, spacious, familiar vehicle, and a luxury car that did not lose performance on and off-road. There are many features that made it stand out from the small competition it faced at the time, the Jeep Wagoneer and the Ford Bronco.
At the time, Range Rover was the first in the world to adopt a refined frame with rigid bridges combined with coil springs, the other off-road vehicles were all equipped with leaf springs, with rare exceptions such as our Campagnola which had spring suspension only at the front.
The engine was also important for the Range Rover history. General Motors' Buick engine design was sold to Britain after a short period of use in America. There it had no luck because overseas the V8 engine is considered small, and they preferred it bigger! Land Rover achieved all the benefits it could have by developing one of the longest-running engines in the history of mechanics, from '64 until '94.
This engine is also well known for its notorious lightness, because it is a 4.9 that weighs no more than 180 kg, something never seen at the time! And if you get to know it, you know how far to go to give it a little more sparkle,
and you don't give it modern oils to drink - if you drop in a 5W 30 your V8 will not last long - it is also a reliable engine!
All these qualities, apart from the lightness of the Range Rover itself, which, with some foresight, can weigh as low as 1,800 kg. make sure to drive easier anche safer, friendly and easy, it reap the main theme of Land Rover project, with original setup is a living room! The elasticity of this engine that reaches up to 5000 rpm make you forget about the gearbox, and if you mistake a gear she will forgive you. However, if you want to go for an adventure raising your standards, the Range Rover will have a self-steering effect when you go cornering, but less than a Defender! Excellent standard braking system, central differential, the first series, which were called Velar - a name recovered from Land Rover a few years ago - also had a central viscous joint, which disappeared right after the economic scale issues and then re-proposed in the early nineties.
The Range Rover wheels travelled over sand and different roads, but there’s one thing that makes this car one of a kind that is driving a car that won the Paris Dakar both in 1979 and in 1981. This will make your life so much better than ever! Between one petrol station and another! Between gas stations!
I progettisti di Land Rover impiegarono solo quattro anni, dal ’66 al ’70, per realizzare la nuova automobile del gruppo britannico. Non credo che immaginassero allora che stavano sviluppando un nuovo concetto di veicolo. Stavano inventando il segmento che da molti anni sbriciola le classifiche di vendita in tutto il mondo, quello dei SUV!
La Range Rover quando nacque voleva essere prima di tutto un mezzo comodo, spazioso, e familiare, un auto lussuosa che non perdesse le prestazioni sia in strada che in fuoristrada. Sono molte le caratteristiche che la fanno svettare rispetto all’esigua concorrenza da fronteggiare all'epoca, possiamo citare forse solamente la Jeep Wagoneer ed il Ford Bronco.
All’epoca la Range Rover fu la prima al mondo ad adottare un raffinato telaio con ponti rigidi abbinati a molle elicoidali, gli altri fuoristrada erano tutti equipaggiati con balestre, tranne rare eccezioni come la nostra Campagnola che aveva sospensioni a molla solo all’anteriore.
Anche il motore ha contribuito a scrivere la storia della Range Rover. Il progetto del propulsore Buick di General Motors fu venduto agli Inglesi dopo un breve periodo di utilizzo in America. Non ebbe fortuna perchè oltre oceano un motore V8 da quasi quattro litri viene considerato piccolo, e a loro piace grosso! Land Rover trasse tutti i benefici che poteva, sviluppando uno dei motori più longevi della storia della meccanica, dal ’64 fino al ’94.
Questo motore è ben noto anche per la sua famigerata leggerezza, parlimo di un 3.9 che non pesa più di 180 Kg, cose mai viste all’epoca! Se poi impari a conoscerlo, sai fin dove arrivare per donargli un po’ di brio in più, e non gli dai da bere oli moderni -se ci butti dentro un 5.30 il tuo V8 durerà poco- è anche un motore affidabile!
Tutte queste qualità, oltre alla leggerezza intrinseca del Range Rover, che con qualche accortezza, può arrivare a pesare solo 1.800 Kg. rende la guida su strada piacevole e precisa, amichevole e facile, si reapira il tema principale del progetto di Land Rover, in assetto originale è un salotto! L’elasticità del motore che tira senza esitazioni da 500 a 5.000 giri ti fa quasi dimenticare il cambio e se sbagli una marcia lei ti perdonerà. Se invece si vuole andare all’avventura e si sceglie di alzare l’assetto, la Range Rover avrà un effetto autosterzante coricandosi in curva, ma sempre meno di un Defender! Ottimo impianto frenante di serie, differenziale centrale, le prime serie, che si chiamavano Velar -nome ripescato da Land Rover qualche anno fa- avevano anche un giunto viscoso centrale, sparito dopo poco per questioni economiche di scala e riproposto poi, dai primi anni novanta in avanti.
Tante qualità, tanta storia, tanto asfalto e tanta sabbia passata sotto le sue ruote ma c’è una cosa che rende questo ferro unico nel suo genere: guidare oggi, nellla vita quotidiana o per un viaggio in comodità, la macchina che ha vinto la prima edizione della Paris Dakar nel ’79, concedendosi un bis nell’81, migliorerà sensibilmente la qualità della tua vita! Tra un distributore e l’altro!